עומס טורבינות כיתה מוטורית

כאשר העומס של הטורבינה הוא קטן, מהירות הסיבוב היא מהירה; כאשר העומס גדול, מהירות הסיבוב איטית. כאשר כיתה המנוע לא יכול לזוז עקב עומס יתר, מהירות הסיבוב של הטורבינה גם יורדת ל 0, אשר הופך למצב הבלימה של הטורבינה. בשלב זה, מכיוון שהטורבינה מפסיקה להסתובב, השמן המוזרק מפל גלגל המשאבה עובר דרך מפל הטורבינה לגלגל המדריך עם ההשפעה הגדולה ביותר, ומומר ללחץ במפל גלגל המדריך הלא מסתובב. טורבינה, מומנט הטורבינה הוא גדל, ואת מומנט מוגבר עולה בקנה אחד עם כיוון הסיבוב של הטורבינה. בשלב זה, מומנט התפוקה של הטורבינה הוא הגדול ביותר, שהוא פי 2.54 מהמומנט של גלגל המשאבה. ככל שהעומס עולה, מהירות הטורבינה פוחתת בהדרגה, והמומנט עולה בהדרגה, וזה שווה ערך לתמסורת משתנה ברציפות שפוחתת בהדרגה במהירות ומגבירה את המומנט. ביצועי המרת מומנט ללא צעדים אלה תואמים לתמסורת העברת הכוח מסוג הילוכים פלנטרית שקל לתפעל ויש לה פחות הילוכים, כך שתלמיד הציון מקבל ביצועי מתיחה מעולים. ממיר מומנט הידראולי מסתמך על כוח הידראולי. כאשר הנפט זורם במפל, האנרגיה תיצרך עקב השפעה וחיכוך, והשמן יתחמם, כך יעילות ההולכה של ממיר המומנט נמוכה. ממיר מומנט הטוב ביותר בבית ובחו"ל יש יעילות מקסימלית של 88%. כאשר הטורבינה של ממיר המומנט מפסיקה להסתובב עקב עומס יתר של כיתה המנוע, כל האנרגיה המועברת מגלגל המשאבה מומרת לחום ונצרכת. בשלב זה, היעילות של ממיר המומנט היא אפס. על מנת לשפר את יעילות ההולכה של ממיר המומנט, יש צורך לתפוס את העומס של כיתה המנוע, כך הטורבינה יש מהירות מתאימה ואת כיתה המנוע יש מהירות מתאימה; כלומר, כאשר תלמיד כיתה המנוע לא יכול לזוז עקב עומס מוגזם, זה צריך להיות מופחת בזמן עומס, להרים את הלהב או לעבור מהילוכים II להילוך I. על פי המבנה ועיקרון העבודה של ממיר המומנט, השמן ידלוף באופן פנימי וייצור חום כאשר ממיר המומנט עובד. זה דורש חידוש זמן של שמן בתוך ממיר מומנט, והחלפה של שמן מחולל חום לקירור, יצירת מחזור.